Diserahkan oleh Dana Sosial Dunia.
Lebih dari 400 awak kapal yang bekerja di mesin kapal feri di negara bagian Washington mengatakan penolakan negara bagian untuk mengakhiri kesenjangan gaji yang disebabkan oleh tanggung jawab di dek, ketergantungan yang berlebihan pada lembur, dan kurangnya investasi yang diperlukan untuk mempertahankan dan merekrut pekerja berpengalaman akan mendorong sistem ini lebih jauh ke dalam krisis.
Washington State Ferries adalah sistem feri penumpang terbesar di Amerika Serikat dan merupakan penghubung penting dalam sistem transportasi Negara Bagian Washington, namun armada tersebut memerlukan perbaikan terus-menerus karena penuaan dan jumlah kapal yang tidak mencukupi, serta tenaga kerja ruang mesin yang memburuk karena a kurangnya investasi dalam pemeliharaan. Tidak dapat diandalkan.
Dari 1.800 karyawan Washington State Ferries, 400 di antaranya adalah awak mesin, insinyur kelautan berketerampilan tinggi yang mengoperasikan, memperbaiki, dan memelihara feri. Persatuan pelaut utama Amerika.
“Keputusan arbiter mengenai ketentuan kontrak merupakan pukulan bagi kru kami, yang sudah berada di ambang kehancuran,” kata Eric Winge, perwakilan Washington State Ferries Firm MEBA bekerja lembur 100 jam per hari. Itu sebuah penghinaan.” dan semangat kerja yang rendah. Mengandalkan insinyur berpengalaman?
Brandon Powell, seorang kapal tangki di Tacoma pada rute Bainbridge-Seattle, berbagi, “Bahkan kapal tangki tingkat pemula memerlukan pelatihan bertahun-tahun dan waktu di laut untuk menjadi anggota awak ruang mesin berlisensi posisi yang lebih baik dalam hal gaji di sektor swasta sehingga saya dapat menjaga kelima anak dan istri saya, namun ketika kami berjuang untuk memenuhi kebutuhan hidup, manajemen sangat tidak menghormati kami dan itu sulit.
Cameron Ruth, chief engineer rute M/V Yakima Anacortes-San Juan Islands, menambahkan: “Manajemen Washington State Ferries telah gagal melihat manfaat dari pembayaran yang adil kepada karyawan yang menjaga kapal tetap berjalan, Eng % lebih rendah dibandingkan dengan kapal feri biasa. Dengan upah yang lebih rendah sehingga lebih sulit untuk menarik dan mempertahankan insinyur kelautan dengan pendidikan dan pengalaman yang diperlukan di lapangan untuk mengoperasikan kapal secara efektif, negara ini tidak hanya perlu berinvestasi pada kapal baru, mereka juga perlu berinvestasi pada kapal baru. dilupakan. Diam-diam menjaga kapal tetap berjalan hari demi hari.
Roland Rexha, Sekretaris-Bendahara Asosiasi Profit Insinyur Kelautan (MEBA): “Negara tidak melakukan tawar-menawar dengan itikad baik dan mereka menyerahkan tanggung jawab kepada arbiter luar negara yang tidak memiliki pengalaman dalam industri ini arbiter terlatih Awak kapal, awak kabin penting yang menjalankan feri setiap hari, adalah alasan nomor satu pembatalan pelayaran feri, dan meskipun upah rendah adalah alasan nomor satu kekurangan awak kapal feri, sistem feri di seluruh negeri yang telah berinvestasi dalam upah yang kompetitif memiliki alasan yang sama. juga melihat mesin mereka hilang dan. Badan yang dapat memulihkan layanan yang andal dan tepat waktu kepada penumpang untuk memperbaiki feri kami dan memberikan layanan yang dibutuhkan masyarakat setiap hari.