Kapal kargo Dali adalah “kapal yang benar-benar tidak layak berlayar,” trafonya (bagian dari sistem kelistrikan kapal) “dicurangi,” dan terlibat dalam tabrakan dahsyat dengan Jembatan Francis Scott Key, yang mengakibatkan kematian enam orang konstruksi. pekerja pada tanggal 26 Maret, “sepenuhnya dapat dihindari,” tulis Departemen Kehakiman dalam tuntutan yang diajukan Rabu di Pengadilan Distrik AS untuk Distrik Maryland.
Gugatan perdata terhadap pemilik dan manajer Dali di Singapura, Grace Ocean Personal Restricted dan Synergy Marine Pte Ltd., meminta ganti rugi lebih dari $100 juta dari upaya pembersihan dan pemulihan federal. Mengeklaim.
Departemen Kehakiman, berdasarkan penyelidikannya sendiri, menyimpulkan bahwa trafo kapal, yang mengubah listrik bertegangan tinggi menjadi listrik bertegangan rendah, “secara kronis mengalami getaran yang parah” dan telah dipasangi braket, yang salah satunya “telah rusak seiring waktu.” waktu,” kata gugatan itu. Ini pecah seiring berjalannya waktu.” “Kait kargo logam” juga “dijepit” antara transformator dan balok baja untuk “sementara berupaya membatasi getaran”.
Masalah getaran adalah “penyebab umum kegagalan trafo dan kelistrikan” dalam klaim tersebut, yang sebelumnya telah diketahui oleh para pejabat dan insinyur, dan seorang kapten menulis bahwa getaran tersebut telah “dilaporkan ke manajer teknis kapal, Synergy,” the kata pernyataan itu.
Charles Simmons, seorang pengacara dan profesor hukum maritim di Baltimore, mengatakan bukti bahwa pemilik dan manajer kapal sudah mengetahui masalah tersebut sebelum runtuhnya kapal bisa menjadi hal yang sangat penting.
Pemilik kapal berusaha membatasi tanggung jawab mereka hingga $44 juta dalam pengajuan pada awal April tak lama setelah kecelakaan itu, dan sejak itu beberapa tuntutan hukum telah diajukan terhadap mereka oleh pemerintah kota Baltimore, usaha kecil dan lain-lain. , tuntutan Hakim adalah “pengajuan yang paling eksplosif hingga saat ini.”
Jika Departemen Kehakiman dapat membuktikan bahwa pemilik memiliki “pengetahuan atau pengetahuan” mengenai masalah tersebut, tanggung jawab pemilik dapat menjadi “tidak terbatas,” kata Simmons.
“Apa yang ditunjukkan oleh Departemen Kehakiman adalah bahwa ada banyak masalah dengan trafo mereka, dan itu seharusnya sudah jelas,” kata Simmons.
Setelah trafo rusak pada dini hari tanggal 26 Maret, trafo cadangan tidak dapat membantu karena fitur keselamatan “dinonaktifkan secara sembarangan”, sehingga para insinyur “berjuang dalam kegelapan untuk menyetel ulang secara handbook”, menurut gugatan tersebut. Saat kapal berbobot 100.000 ton itu mendekati tiang penyangga jembatan, pemutus arus trafo terputus.
“Ini memakan waktu satu menit penuh, membuang waktu kritis untuk mendapatkan kembali kendali atas kapal,” bunyi pernyataan itu.
Pemilik Dali membuat keputusan “untuk menghemat uang dan kenyamanan mereka sendiri,” kata gugatan tersebut.
“Melalui tuntutan perdata ini, Departemen Kehakiman berupaya memastikan bahwa biaya pembersihan saluran dan pembukaan kembali Pelabuhan Baltimore ditanggung oleh perusahaan yang menyebabkan kecelakaan, bukan pembayar pajak Amerika,” kata Jaksa Agung Merrick Garland dalam sebuah pernyataan. pernyataan.
Departemen Kehakiman menyebut tindakan pemilik kapal itu “keterlaluan, sangat lalai, disengaja, nakal dan sembrono.” sebagai akibat dari.
“Mereka mengambil jalan pintas, membahayakan nyawa dan infrastruktur,” kata pernyataan itu.
Darrell Wilson, juru bicara Grace Ocean and Synergy, mengatakan dalam sebuah pernyataan: “Mengikuti perintah pengadilan, semua orang yang mengajukan tuntutan terhadap pemilik dan manajer Dali harus melakukannya pada atau sebelum 24 September.”
“Oleh karena itu, pemilik dan manajer tidak diharapkan untuk berkomentar lebih jauh mengenai manfaat dari klaim apa pun saat ini, namun kami menantikan klarifikasi fakta di pengadilan.”
Sebagian besar dana yang ingin diperoleh kembali oleh pemerintah federal berasal dari Korps Insinyur Angkatan Darat AS, yang menghabiskan $74 juta untuk pembersihan dan pemulihan, Penjaga Pantai $22 juta, dan Departemen Tenaga Kerja AS $3,5 juta. juta, NOAA menghabiskan sekitar $850.000.
Ketika tuntutan hukum terus berdatangan, Otoritas Transportasi Maryland melanjutkan upayanya untuk membuka kembali jembatan baru. Badan tersebut bekerja sama dengan raksasa konstruksi Kiewit dalam desain jembatan, yang diperkirakan akan memakan waktu sekitar satu tahun. Jembatan tersebut akan diledakkan dan dibongkar, dan jembatan baru dijadwalkan dibuka pada tahun 2028.
Awalnya diterbitkan: